2010 Lexus HS 250h får en testkörning - Bilar - 2018

Anonim

Under de senaste veckorna har vi tittat på våra testkörningsupplevelser med 2010 Toyota Prius (tredje generationen) och 2010 Lexus RX 450h (hybrid SUV). Vårt senaste provkörningsförvärv har varit Lexus HS 250h. Vi tog det ut för en vecka lång äventyr och har formulerat våra tankar om det.

Låt oss först titta på själva fordonet och varför det har varit en så varm säljare i Japan och lovar att vara lika stor försäljningssuccé i USA 2010 Lexus HS 250h (HS står för "harmonisk sedan", en mycket japansk titel) börjar på $ 34, 200 - typiskt för en startnivå sedan från ett tier 1 lyx märke. Detta är relativt fynd jämfört med andra Lexus lyxiga hybrid-sedans - 2010 Lexus GS 450h, priser på 56, 550, och Lexus LS 600h 2009, prissatta till $ 106, 035.

För dina pengar, Lexus HS ger dig några attraktiva lyxiga och miljövänliga funktioner - Smart Access, tryckknapp start / stopp, en HomeLink universell transceiver (kan utföra funktioner som att stänga din garageport), UV-reducerande vindrutglas, bioplaster ( från källor inklusive kenaffibrer och castorfrön), ett OLED-mätinstrument, ett 10-högtalars premium ljudsystem, XM-radio, LED-lampor och mer. LED-strålkastare, en backup-kamera och ett navigationssystem är alla valfria paket / funktioner.

Från ett prestationsperspektiv har sedan 187 netto hästkrafter (från en 2, 4L 2AZ-FXE inline-fyra motor och en 40 hk elektrisk motor). Denna jämförelse kommer positivt till Toyota Prius (134 hk i kombination, via elmotor och 1, 8 L motor). 0-60 mph acceleration för den lilla fyrdörren är cirka 8 sekunder. Samtidigt staplar sedanens bränsleekonomi på 34 mpg (kombinerad) mellan Prius branschledande 50 mpg kombinerade bränsleekonomi och Lexus LS / GS inte så bra bränsleekonomier (respektive 21 / 23, 5 mpg).

Att köra Lexus HS, det första som kom ut var lite negativt - en av bara en handfull som skredde upp erfarenheten. Bilen har en av de minsta automatiska växlarna som vi har sett. Vi har sett små knoppar, men den här grejen var liten - närmade sig storleken och den genomsnittliga tjockleken på en mänsklig tumme (men lite bredare vid sin vapen). Faktum är att vi kallade det "fepinne" på grund av sin dimensionerande storlek. Den här klyven skredde bilens utseende - vi är inte helt säkra på vad designern tänkte. Lyckligtvis var de situationer där du måste interagera med den lilla lilla pinnen begränsad.

Annars var platserna bekväma (bioplast och allt) och vår modell kom med LED-strålkastarna, som var väldigt ljusa och tydliga. Vårt fordon kom också med navigationspaketet och displayen var tillräckligt ljus för att kunna läsas lätt.

När det gäller trafiksäkerhet uppnådde vi i genomsnitt 36 mpg över 345 miles, något bättre än EPA-beräkningarna. Medan det inte var lika effektivt som Prius, menade det att vi fortfarande inte var tomma även efter en lång vecka med körning. Skivbromsarna var extremt mottagliga och inte alltför snabba - regenerativ bromsning är vanligtvis en lågpunkt med hybrider. Accelerationen var jämn, men är i stort sett en fråga om uppfattning. Förflyttning från Prius kommer det att känna sig kraftfullt, men för dem som har upplevt LS / GS-hybriderna, känns det underpowered (men det uppoffret verkar värt det, för oss, eftersom bränsleekonomin förbättras avsevärt). NVH är väldigt låg - inne i stugan är ganska tyst. Bilen absorberade potholes på en dåligt underhållen Detroit street med aplomb, som erbjuder minimal jostle till passageraren.

Sammantaget tycktes sedan ett relativt bra värde för sitt pris. Ett par mindre klagomål var "funktionen" auto-dimmande speglar. För dem som lätt distraheras kan de vara en bra idé, genom att minimera tillfällig bländning. Men för de med god syn visar de sig vara huvudvärk eftersom det är svårt att se fordon på natten i dem, särskilt de med svaga strålkastare. Vi skulle hellre ta itu med lite bländning och behålla möjligheten att faktiskt se vad som kommer på oss. Kanske kan ett framtida genomförande lösa dessa problem.

Vår andra mindre gripe var att fjärrlåsningen på bagageluckan inte verkar fungera (det kunde bara ha varit vår enhet) och bagageutrymmet (i allmänhet) var svårt att öppna. Dessa störningar ansåg att vi fortfarande haft vår tid med fordonet och ansåg att det är definitivt något för entré-nivå lyxköpare att överväga.