Första körningen: Retro men futuristisk, snygg men aggressiv, Audi's TT fästar alla rutor - bilar - 2019

Anonim

Mer än bara ett vackert ansikte, den tredje genen Audi TT har något för alla, vare sig de är en designaförening, körentusiast eller technerd.

Om du klipper huvudet just nu, undrar vilket år det är; oroa dig inte. Du har inte förlorat ditt sinne eller bara vaknat från en 16-månaders koma. Det är fortfarande 2014. Trots att datumet på kalendern, är Audi redan pimping den första av sina 2016 bilar: TT och TTS.

Det beror på att, till skillnad från resten av västvärlden, kommer USA inte att se de helt nya TT tvillingarna fram till hösten 2015. Brittiska och europeiska showroom tar emellertid första leveransen av den tredje genens ikoniska coupe nästa månad.

Anledningarna till att TT inte kommer att komma Stateside för ett år gör en lång historia, och jag vill inte borra dig. Ja, det kan vara en lång holländare; speciellt med tanke på Audi-återförsäljare kommer det att finnas några nya TTs i ett år, eftersom Tyskland har stoppat produktionen av andragenet TT.

Men du kan vara säker på att den nya TT är väl värt att vänta.

Designikon

Om du inte kan komma ihåg var den första genen TT en känsla.

1998 års TT sätter bilkonstruktionsvärlden på huvudet. Inte bara var dess yttre linjer till skillnad från allt annat på marknaden, var uppmärksamheten på detaljer och byggkvalitet som visades med sin konstruktion och konstruktion minst ti år före dess tid.

2016-TT fortsätter sträckan av sina föräldrar, men med en ökad uppmärksamhet på kördynamiken. Men vi kommer till det på ett ögonblick.

Jag tror att den här nya, tredje genen TT ser bäst på bunten, bara lite utskjutande originalet. Där originalet blev lite av en tjej bil (inte att det är något fel på det) har den nya blivit uppslagen lite.

Med sin slattade sexkantiga galler, 20-tums valfria hjul och en rad nya, speciella färgfärger, inklusive Las Vegas Yellow och Nano Gray, har Audi TT 2016 fysiken och bor bekvämt i flera universer samtidigt. Det är snyggt, aggressivt, snyggt, aerodynamiskt, retro och spetskompetens på en gång - allt utan att vara alltför ivrig eller har försökt för hårt.

Ascari

För att testa den helt nya TT tog Audi några av mina medarbetare och mig till Ascari Resort utanför Malaga, Spanien. Om du inte är medveten är Ascari en underbar bit av asfalt cirka en timme utanför staden där världens elit kommer att tävla och slappna av.

Ascari Resort - namngiven för två-timmars Formel 1-mästare Alberto Ascari - är komplett med matsalar i världsklass, en swimmingpool och, ja, en 3, 3 mils racingkrets. Det här var Audi som körde körningen av toppänden TTS.

2016 Audi TT trotsar fysiken och lever bekvämt i flera universer samtidigt.

TTS ser mycket ut som sin TT-bror på startnivå, men förutom några få enkla stylistiska förändringar. Den största skillnaden mellan de två ligger emellertid under huven. Den 2, 0-liters fyra-banger som driver standard TT styr också TTS. I S-guise, men tack vare en större turbo, 2, 0 ger lite mer kraft: 320 hästkrafter och 280 pund-fot vridmoment.

Sammankopplade med sexväxlad automatisk S tronic-överföring och quattrohjulsdrift, kommer TTS att slå 60 från en död stillestånd på 4, 6 sekunder och på en elektroniskt begränsad toppfart på 155 mph. Trots att ingen av dessa siffror är slutgiltiga för de amerikanska bundna TT: erna, utvecklar Audi TTS för att uppnå i genomsnitt 34 US mpg.

Medan imponerande är effektstatistiken inte den bästa biten om TTS. Nej, det är bullret.

Seglar runt kretsen, gör TTS en underbar, om lite dämpad, ljud. Det har inte alls en fyrcylinders hörande egenskaper det låter mycket köttigare än det. När S tronic-överföringen tar ett nytt växel vid full gas, släpper TTS 'öppna avgasutlopp en splittring. Det är inte nästan lika raucous och oinhibiterade som Jaguar F-TYPE Coupe, men för en tysk sport coupe är det väldigt uppfriskande.

TTS-ljudet är väldigt mycket vägledande för resten av körupplevelsen. Där den sista TTS erbjöd hövim kördynamik är den nya enbart levande. Det är faktiskt nästan lika snabbt till 60 som den begränsade senaste genen TT RS.

Den nya MQB-plattformen som grundar sig på 2016 TT och TTS är ett absolut mästerverk. Dess perfekta styvhet gör det möjligt för magnetfjädringen att absorbera G-krafterna och vägarna, men istället för att kompensera för plattformens fel. Resultatet är en körupplevelse som är helt självförtroende och - kanske lika viktigt - bekvämt.

Bläddra igenom de olika fordonsinställningarna, Comfort, Standard och Dynamic, avslöjar omedelbart en distinkt skillnad. Standard tillåter sportig körning, medan Dynamic släpper ut ett annat djur helt och hållet.

Inaktivera dragreglaget och TTS kan ganska bokstavligen styras med gasreglaget. Därmed menar jag, stampar på gasen och piskar rattet i ett hörn och föraren kommer att njuta av en storstyrd hjälpare till överstyrning i Bayern - fantastisk för en bil med heltidshjulsdrift.

Där den sista TTS erbjöd hövim kördynamik är den nya enbart levande.

Detta är inte att säga att TTS är en förarens dröm. Jämfört med en bil som Porsche Cayman, känner TTS inte som ansluten till vägen.

När jag rippade kring Ascari-kretsen i TTS, påminde jag om min erfarenhet i Porsche Macan 2015: jag kände mig som att jag åkte på bilen istället för i den. Efter några dagar med att fundera på känslan, misstänker jag att jag vet varför.

I TTS, precis som Macan, finns det mycket matematik som går mellan föraren och vägen. Det tar mycket tysk magi att skapa en plattform som är utformad för att stödja den nya Volkswagen Golf-enheten som en sportbil.

Naturligtvis lyckades tyskarna TTS driver briljant. I stället för att ge föraren känslan av att bilen är svetsad på vägen, som i Cayman, känns TTS som att den flyter på ett vetenskapsmoln.

Under körning eller spännande körning justerar bilens elektronik ständigt gasen, drivhjulsdriften, vridmomentvektorsystemet, överföringen osv. Allt sagt, bilen tar dig runt banan väldigt snabbt medan det kittlar öronen med en burble-y-utlopp. Det kommer bara inte att få dig att känna att du har varit närvarande hela tiden.

Enkel TT

Efter våra grininducerande varma varv i TTS lade Audi oss journalister bakom ratten i standard TT och instruerade oss att köra tillbaka till vårt hotell vid Medelhavets strand.

Precis som TTS drivs TT-nivået med turboladdad 2, 0-liters TFSI fyrcylindrig, vilket ger 230 hk och 272 lb-ft.

TT, när den är utrustad med sexväxlad automatisk S tronic transmission och quattro allhjulsdrift, kommer att göra 0 till 60 i 5, 3 sekunder och nå en toppfart på 155 km / h. Om det kommer stateside med en sexväxlad manuell växellåda, vilket är osannolikt, kommer TT att slå 60 i 5, 4 sekunder och uppnå i genomsnitt 36 mpg.

Liksom TTS, känns TT lite bort från körprocessen. Detta, jag misstänker, kommer att vara bra för 99 procent av TT-köpare eftersom bilen gör allt annat så briljant, de bryr sig inte om bilen är lite avskild.

Virtuell cockpit

Oavsett vilken modell köpare väljer, TT eller TTS, behandlas de till en serie av avancerad infotainmentteknik i form av Audis nya virtuella cockpit.

Med 1440 x 540 pixlar kan den virtuella cockpiten visa skarp 3D-grafik med häpnadsväckande hastighet - upp till 60 bilder per sekund, tack vare Tegra 3-seriens processor av Nvidia.

Den nya MQB-plattformen som grundar sig på 2016 TT och TTS är ett absolut mästerverk.

I instrumentbrädan på Lamborghini Huracan används den virtuella cockpitens grafik för att korrekt visa smältacceleration. I TT är det dock säkert att visa fordonsdata, navigering och infotainment på samma skärm samtidigt. Oroa dig inte; Passageraren kan se skärmen från sitt säte helt fint.

Konceptet bakom den virtuella cockpiten var att eliminera distraherad körning så mycket som möjligt utan att beröva passagerare med moderna motoriska väsentligheter. Att placera allt framför föraren hindrar hans eller hennes ögon från att lämna vägen under mycket lång tid. Vid första anblicken verkar saken rodig och komplicerad. Efter några minuter visar systemet dock sig utomordentligt intuitivt utöver grafiskt bedövande.

Drivrutiner kan styra systemet genom antingen ett rullhjul på mittkonsolen eller via rattmonterade kontroller. Drivrutiner kommer sannolikt att föredra knapparna på ratten för drift; men mittrullhjulet ger passageraren möjlighet att göra lite infotaining också.

Genom att trycka på "visa" -knappen, återställs instrumentet via navigationsskärmen, som kan ses i en uppsättning inställningar, från 2D-ögat till 3D Google Earth.

Om chaufförer känner sig extra sportiga, innehåller Audi också en "Sport" -layout, som placerar en stor takometer i mitten av skärmen med annan relevant information runt den, inklusive bränsleförbrukning och turbohöjning.

Den smartaste biten om omformningen av infotainment-skärmen till instrumentklustret är vad det är tillåtet för Audi-designers att göra med klimatkontrollerna. I stället för en otrolig uppsättning knoppar och växlar har fläkthastighet, lufttemp och sätesvärmeväxlare integrerats i mitten av de fem luftventilerna.

Hur det här är första gången någon automaker har tänkt på det, vet jag inte. Det är lysande. Det ger både perfekt känsla och rensar upp dashen så smart. Det är konstigt att det tog så lång tid att komma med det.

För att klara av den nya tech-sviten har Audi äntligen installerat två USB-uttag i mittkonsolen, i stället för en 30-stifts iPhone-kontakt. Detta gör det möjligt för alla USB-drivenheter att laddas eller kopplas till bilen. Slutligen har Audi också en ny plats bredvid USB-portarna, som, när en smartphone är placerad på den, förbättrar cellmottagningen genom att använda bilens antenn istället för telefonens.

Slutsats

Trots att jag gick hela vägen till Spanien för att köra 2016 TT fick jag inte några timmar efter ratten. Under den tiden kunde jag dock komma bort med ett tydligt intryck av bilen och hur exakt det passar in i sin släkt.

Den första genen TT var en designers bil. Den andra var mindre en tittare, och mer av en förare bil. Den tredje trounces dem båda. Det är mer fantastisk att se än den första, och mycket bättre att köra än den andra. Det är tekniskt kunnigt, hip, underbart och en riktig chuckle att köra.

Nu måste jag bara vänta ytterligare 12 månader innan jag kan köra den igen. Besvära sig.

highs

  • Enastående, evolutionär yttre styling
  • Inredning, komfort och utrymme
  • Världsklass infotainment och teknik
  • Snabba och effektiva fyrcylindriga motorer
  • Burbling, öppna avgasnoter

lows

  • Föraren känns avkopplad från vägen