Vätgasbilens livscykel avger mer kol än gasbilar, säger studie - Bilar - 2018

Anonim

Vätskebevakningen visas stallad. Kraften för att använda den diatomiska gasen som automatisk bränsle har aldrig gjort det på grund av brist på infrastruktur - produktion, distribution och lagring. Men för en tid automakers som Toyota och Honda pressade framåt med testning av bränslecell fordon fordon.

Även i år läste nyheterna om att GM överväger att starta ett kommersiellt bränslecellbil 2015, trots brist på stöd till väterörelsen från amerikanska presidenten Barack Obama. Men sena har de stora biltillverkarna som Toyota och Honda stöttat sig på att driva vätgasfordon på marknaden.

En ny studie kan lägga ett annat vägblock framför utsikterna till en kortvarig kommersiell utsläpp av vätskor, samtidigt som plug-in-fordonets rörelse får en bra ökning. Studien var författad av Ryan McCarthy vid University of California, Davis och publicerades i Journal of Power Källor. Den banbrytande undersökningen med titeln "Bestämning av marginal elektricitet för kortsiktiga plug-in- och bränslecellfordonsbehov i Kalifornien: Påverkan på utsläpp av växthusgaser från fordon", undersöker utsläppseffekten av väte och plug-in fordon jämfört med deras gas motsvarigheter.

Att sänka koldioxidutsläppen för att bekämpa uppvärmning tillsammans med höga bränslepriser och global politisk instabilitet har varit en viktig drivkraft för antagandet av hybrider och alternativa bränslen. Den nya studien bedömde dock vätefordon vara ett fullständigt misslyckande i det aktuella tillståndet. Studien slog fast att "alla vägar utom för bränslecellfordon] som använder väte från elektrolys minskar utsläppen av växthusgaser jämfört med ICE och [hybrid elfordon]."

Det avskräcker inte ytterligare forskning i vätefordon. det indikerar helt enkelt att de osannolikt inte är redo för showtime när som helst snart. Det påpekar att ångmetanreformering är en lovande framväxande metod för väteproduktion som en dag tillåter vätgasdrivna fordon att faktiskt leva upp till sina utsläppslöften.

På kort sikt visar studien att plug-in elbilar är det bästa alternativet när det gäller att sänka koldioxidutsläppen. Trots att man använder elektricitet som generellt genereras av "relativt ineffektiva ång- och förbrännings-turbinanläggningar", är det fortfarande betydligt lägre bränslepåverkan än elektriska hybrider.

Medan den slutgiltiga studien om ämnet inte gör det nya arbetet mycket för att fylla i klyftan i kunskap om vad exakt de verkliga effekterna av gröna fordon är. Även om ämnet på vägtransporter har undersökts väl har det gjorts mycket mindre framsteg när det gäller att undersöka fordonets hela livstidspåverkan. Nu har den livscykeln undersökts djupt och EV-förespråkare kan lägga en annan fjäder i sina kepsar, medan väteförespråkare återigen ger ett annat backslag.

Studien kan spela en avgörande roll för att utforma politiken för Kaliforniens låga kolvbränslestandard, ett försök att minska koldioxidpåverkan av transporter. Och med tanke på att president Barack Obamas miljöskyddsmyndighet har tagit del av Kaliforniens utsläppspolitik, kan den nya studien ha en djupgående inverkan på regelverket och bilmarknaden nationellt också.