Porsche 911 GT3 RS är ett punkrockskydd av en idyllisk svansång - bilar - 2018

Anonim

Porsche är i sista etappen av att utveckla nästa generation 911. Den nuvarande bilen (kallad 991 internt) har skrivit sitt senaste hela kalenderår på marknaden. Det går ut med ett slag. En uppdaterad 911 GT3 RS med fler kraft- och tricktekniska funktioner är Porsches punkrocklock av en svansång för modellen. Det står också ut som den första GT3 RS som finns med ett spårorienterat Weissach-paket.

GT3 RS 'affärsänden döljer en 4, 0-liters platt-sex-motor som är inställd för att leverera 520 hästkrafter (20 mer än den utgående modellen) och vridmomentet 364 pund. Det är den mest kraftfulla, naturligt aspirerade (läs: turbo-mindre) motorn som Porsche någonsin har gjort för en av sina street-legal bilar. Du kan köpa en Porsche med mer kraft, men det kommer antingen att vara en turboladdad modell eller en hybrid. Den platta sex pelter GT3 RS från noll till 60 mph i tre sekunder platt och skickar den till en toppfart på 193 mph.

Porsche tillämpade lektionerna som den lärt sig på banan till 911 GT3 RS. Helt anpassningsbar, använder upphängningssystemet några av de mest avancerade komponenterna som någonsin har monterats på en väglaglig Porsche. Bakhjulsstyrning ökar smidigheten vid högre hastigheter, medan stora bromsar på båda axlarna gör åtgärden till ett stopp utan störningar. De extra breda bakdäcken hjälper till att överföra den platta sexkavalleriet till trottoaren.

Massan är prestandafjutan. Porsche använde lätta material som kolfiber, magnesium och polyuretan för att kasta så mycket vikt som möjligt, vilket ger RS ​​under 3, 200 pounds. Mindre visuella tweaks hjälper den nyaste 911 att sticka ut från sin föregångare och generera mer downforce, men du måste vara en sann Porsche-phile för att upptäcka dem. Här är en ledtråd: titta på spoiler uppe (det är större än tidigare).

Den viktbesparande behandlingen fortsätter inuti. Porsche gjorde sido- och bakglaset tunnare, lagt till lätta dörrpaneler med slingor istället för konventionella handtag, slängde ut en del ljudisolering och skickade baksätet tillbaka till delkorgen. De två passagerarna reser på hinkstolar med kolfiberförstärkta ryggstöd.

Listan över alternativ inkluderar Weissach-paketet (bilden ovan), som kostar $ 18.000. Avtäckt vid 2018 New York-bilutställningen, den lägger till främre och bakre svängbarer, en takpanel, en ratt och växelpaddlar som alla är gjorda av kolfiber för att ytterligare minska vikten. Köpare kan också lägga magnesiumhjul, vilket Porsche kostar till 13 000 dollar. Beställa båda gör GT3 RS 40 pounds lättare. Andreas Preuninger, chef för Porsches GT-division, berättade för Digital Trends att paketet ger stor skillnad på banan. Bilen känns ljusare, mer exakt, och det är i slutändan mer engagerande att köra. Några av tekniken kommer från den utsålda 918 Spyder.

"[På 918] bestod förpackningen av synliga kolfiberdelar. Om du tittar på bilen utan Weissach är det relativt lugnt. Vi avslöjar inte kolfiberet, fast det finns kolfiber. Med Weissach-paketet visar vi det klart. Det ser mer brutet ut, mer rasande, mer spårfokuserat. Bortsett från utseendet överförde vi 918-upplevelsen från GT3 RS. Titta på hjulen också. Magnesiumhjulen var en del av 918 Weissach-paketet. Vi fick reda på att det var ett alternativ som du verkligen kunde känna som en förare när det gäller gashantering och inlämning ", berättade Preuninger på sidan av New York-showen.

2019 Porsche 911 GT3 RS säljs nu, men leveranserna är inte planerade att börja till hösten 2018. Prissättningen börjar vid $ 187, 500 innan återförsäljare fakturerar en obligatorisk destinationsavgift på 1 050 USD. Märket förväntar sig inte att många kommer att hålla fast vid basmodellen. Preuninger berättade att tarifferen på Weissach-paketet bland GT2 RS-köpare står på cirka 90 procent. Han förväntar sig att en lika stor andel köpare kommer att kryssa i rutan när man beställer en GT3 RS.