Skulptur ett rykte: Jaguar Designguru Ian Callum på 2011 XJ - Bilar - 2018

Anonim

Jaguar chef för design Ian Callum vet en sak eller två om bilar. Som bildesigner i 30 år har Callum lagt sina fingeravtryck över några av de senaste ikonernas mest ikoniska fordon, från Jaguar XK till Aston Martin DB12 Vanquish. Med sitt senaste arbete, Jaguar XJ, Callum var uppdrag att behålla den ståtliga lyx Jaguar har alltid varit känd för, samtidigt som varumärket förflyttas till ett mer nutidigt ljus. Vi fick chansen att sitta ner med den behagliga skottet för att prata om att designa den nya XJ, nerverna hos kroppsdesigners, och där Jaguar är på väg i framtiden.

Var började du med XJ?

Bilen börjar som plattformen från föregående bil - vilket är en väldigt bra plattform, förresten. Det är säkert värd ytterligare 10 år, utan tvekan om det. Men vi ändrade det. Vi ändrade några av de stora dimensionerna, inklusive bilens spår. Så att få rätt håll på bilen var vår första och främsta prioritet. Så vi ville ha rätt spår. Hjulbasen är densamma, men vi ville ge bilen lite mer närvaro. För när du får ett bredare spår kan du då bygga bilen inombords, allt kommer från hjulet och går utåt.

XJ: s svåra kupéliknande profil trotsar de traditionella treboxarnas design av de flesta sedans.

Det var den första prioriteten. Nästa var att bestämma om det skulle vara en tre lådbil, som en generisk lyxbil - Audi, BMW, Mercedes - eller att göra något annat. Vi gick en marknadsföringsklinik med detta och frågade folk vad de tyckte, och de kom enhälligt tillbaka med svaret att vi skulle göra något annat, för att det är Jag. Vi får göra det. De förväntade oss det. Så coupe profilen utvecklades vid den tiden. Så du har spåret, du har profilen, och du bygger bilen över det.

Jag säger alltid när du utformar något, du behöver en krok. Du behöver något som driver allt annat. Det måste finnas en hierarki av disciplin i den. I den här bilen är det verkligen grafiken i fönstret. Visuellt är det en mycket stark grafik. Det ger bilen viss visuell längd. Vi fastställde att den här grafiken skulle vara en viktig del av bilens övergripande stil. Och vi utformade bilen runt det, verkligen. Det var verkligen processen.

Varför valde du ett glasstak?

Glastaket kom till spel av två skäl. En var, vi ville att bilen skulle se modern och exotisk ut, och glasstak tror jag ser exotiskt ut. Men det är också en fördel eftersom det tar mindre utrymme än ett vanligt soltak med en höjd av ca 25 eller 30 millimeter, så vi fick det i takets höjd. Det lät oss sänka det lite mer, vilket alltid är bra, ur en designsynvinkel. Ja, vi kunde ha lagt in mer utrymme inuti, men det är en Jag, det måste ha den känslan av slags exotisk sportighet till den. Vi har just utvecklats därifrån, verkligen.

Hur bestämde du dig för att forma framänden?

2011 Jaguar XJ

Det var väldigt djärvt. Eftersom människor som kör bilar som dessa vill att världen ska veta att de kör bilen. De krymper inte violetter, de flesta av dessa människor. De är vanligtvis mycket framgångsrika människor, och har mycket karaktär. De vill ha sin bil med mycket karaktär.

Vilka delar av en traditionell Jaguar-design behöll du?

Baklykta var en intressant övning. Vi lägger vertikala lampor in eftersom det var traditionellt för Jag, de äldre. Så vi har plockat upp traditioner, men vi har tagit dem ett annat steg framåt och sprang lamporna över toppen, vilket var lite roligt.