Andra studieattacker Utövande av elektriska bilar, plug-in hybrider - Bilar - 2018

Anonim

Obama-administrationen har stora planer för elbilar. Förvaltningen hällde 2, 4 miljarder dollar till utveckling av elfordon och batteriteknik i mars 2009.

De 2, 4 miljarder dollar togs från den ekonomiska stimulansräkningen på 787 miljarder dollar och gav 1, 5 miljarder dollar direkt till automakers, 500 miljoner dollar för företag som bygger elfordonskomponenter och ytterligare 400 miljoner dollar för forskning och infrastruktur. Detta är förutom upp till $ 7 500 skattelättnader som är tillgängliga för dem som köper plug-in hybridfordon.

Men trots att alla pengar kastas i elbilindustrin, är återbetalningen för konsumenter ständigt ifrågasatt. Den senaste backlashen finns i en ny studie som kommer från Boston Consulting Group (BCG) enligt Detroit News. Rapporten föreslår att konsumenterna inte kommer att se en återbetalning för el / bränslebesparing av allelektriska fordon i ungefär 15 år. Den kommande Chevrolet Volt är dock ännu värre - enligt BCG är återbetalningsramen för fordonet en jättestor 19 år.

Den främsta orsaken till skillnaden är batteritekniken. Förbättringar i batteriteknik för att ge större utbud för fordon har inte kommit tillräckligt snabbt. På samma sätt kommer den astronomiska prislappen för batterier som används i fordon som Tesla Roadster och Chevrolet Volt inte att komma ner till mer acceptabla nivåer när som helst snart.

Ännu mer oroande är BCGs påstående att ett 15 kWh batteripaket som kostar 16 000 dollar idag, kommer fortfarande att kosta en rejäl $ 6 000 tio år från och med nu. BCG föreslår ett antal saker för att göra elbilar mer tilltalande för den amerikanska konsumenten, med två av de mer upprörande alternativen som är en 210 procentig ökning av gasskatten eller oljepriset som skyrocketing till 375 dollar / fat.

Och det är inte bara BCG som förutspår dum och dumhet för elbilindustrin. DailyTech rapporterade i slutet av december att National Research Council (som finansieras av USA: s energiavdelning) inte heller hade för många snälla ord att säga om genomförbarheten av elbilar. Dessutom måste de relativt lilla 2, 4 miljarder dollar som Obama-administrationen redan har trätt in på elbilsmarknaden utökas till hundratals miljarder dollar för att fordon ska kunna växa på marknaden.

Med båda dessa studier som kommer i framkant inom veckor av varandra är det svårt att inte se tillbaka på kommentarer Audi of America President Johan de Nysschen gjorde i september 2009. Han kommenterade Volts höga pris, säger att "ingen är kommer att betala en premie på $ 15 000 för en bil som konkurrerar med en (Toyota) Corolla. Så det finns inte tillräckligt med idioter som kommer att köpa det. "

När det gäller rena elektricitet tillade han att de är "för den intellektuella eliten som vill visa vilka upplysta själar de är". Nysschen kommenterade nyligen att "betala kunder för att köra bilarna är inte hållbara", med hänvisning till ovannämnda $ 7 500 skattelättnad.

Trots kontroversen och negativiteten kring plug-ins och all-electrics, flyttar tillverkarna fortfarande pengar och resurser till tillverkningen av sådana fordon. Chevrolet Volt kommer att vara ute senare i år och Nissan klarar sin allelektriska blad för produktion. Toyota jobbar på en produktionsversion av en plug-in Prius och Tesla snabbar med den fortsatta utvecklingen av Roadster och produktionsversionen av modell S.

Fordonen kommer och det finns ingen stopp för dem - det tar bara lite tid att se vem som är "dum" nog att köpa en.