Video av dödlig Uber autonom bilkrasch väcker fler frågor än det svarar - bilar - 2018

Anonim

Tempe Police Vehicular Crimes Unit undersöker aktivt
detaljerna i denna händelse som inträffade den 18 mars. Vi kommer att tillhandahålla uppdaterad information om utredningen när den är tillgänglig. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21 mars 2018

Arizona guvernör Doug Ducey har avbrutit Uber tillstånd att testa sina självkörande bilar på statens vägar efter förra veckans krasch där en fotgängare dog.

I en skrivelse till Uber VD Dara Khosrowshahi sade Ducey att han fann videon av händelsen "störande och alarmerande" och tillade att som guvernör är hans högsta prioritet allmän säkerhet. Han sa att allmän säkerhet också skulle vara högsta prioritet för de som kör autonom bilteknik, men sade att den dödliga kraschen var "ett otvetydigt misslyckande att följa denna förväntan". Han avslutade med att säga att han hade instruerat Arizona Department of Transportation att avbryta Ubers självkörande tester i staten.

Uber hade redan bromsat på sina experimentella autonoma fordon i Phoenix, Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada och San Francisco för en ospecificerad period efter den dödliga kollisionen den 18 mars med ett av dess prototyper och en kvinna i Tempe, Arizona.

Videofilm taget av bilens inbyggda kamera och släppt av Tempe polisavdelning ger upphov till fler frågor än det svarar. Samtidigt sa det företag som gjorde sensorerna till prototypen att det var "förvirrad" av kraschen, och insiders avslöjade att Ubers självkörande bilprogram inte fungerade som förväntat redan innan händelsen först gjorde rubriker.

Händelsen är sannolikt den första fotgängares dödlighet som involverar ett autonomt fordon. Stadens polischef sa till San Francisco-krönikan att den preliminära undersökningen tyder på att Uber inte ska skylla i kraschen, även om detaljerna som gradvis drar ur undersökningen tyder på att det inte är felfritt heller.

Vad hände?

49-årige Elaine Herzberg, som slogs när han drev sin cykel och senare dog av hennes skador, gick utanför korsgången, enligt ett avdelningsdeklaration från Tempe-polisen. Bilen fungerade i självkörningsläge, sade polisen, men en biloperatör var bakom ratten vid den tiden. Bilen åkte på 40 mph i en 45 mph zon när den slog Herzberg och det gjorde inget försök att bromsa eller svänga. National Transportation Safety Board sade på Twitter att det planerade att öppna en utredning av händelsen och noterade "mer att komma".

Filmen framhäver flera viktiga detaljer. Först visar det att Herzberg redan var väl in på vägen när prototypen slog henne. Detta motsäger tidigare rapporter som hävdar att hon darrade över vägen i sista minuten. Därmed är det också fråga om varför sensorns armada - inklusive några som ser på natten - inte kände igen en fotgängare och en cykel på en mörk men annars klart gata.

För det andra bekräftar videoklippet att prototypens operatör tog ögonen från vägen i flera sekunder åt gången i de ögonblick som ledde fram till kraschen. Vi vet inte om det är ett brott mot Ubers operatörsriktlinjer. Vi reste ut till företaget för att klargöra men en talesman avböjde sig för att kommentera.

Videon representerar den viktigaste informationen i undersökningen. "Det är väldigt tydligt att det hade varit svårt att undvika denna kollision i någon form av mode (autonom eller mänskligt driven) baserat på hur hon kom från skuggorna direkt in i körbanan", avslutade Sylvia Moir, Tempe polischef. Men medan Ubers prototyp kanske inte är fel, kan operatören bakom hjulet äntligen stå inför laddningar.

Vem ska skylla på?

"Jag misstänker preliminärt det verkar som om Uber sannolikt inte skulle vara fel i denna olycka, " sade Moir. "Jag kommer inte utesluta möjligheten att lämna anklagelser mot (backup-drivrutinen) i Uber-fordonet, " tillade hon. Velodyne, det San Jose-baserade företaget som gjorde några av sensorerna anpassade till Uber-prototypen, målar en annan bild. Företaget berättade för BBC att det är "baffled" av olyckan och det försöker fortfarande förstå hur det hände. Den hävdar att den Lidar som den sålde, att Uber borde ha upptäckt Herzberg även i svarta förhållanden.

"Vår Lidar kan se perfekt väl i mörkret, såväl som det ser i dagsljus och producerar miljontals informationspunkter. Det är dock upp till resten av systemet att tolka och använda data för att fatta beslut. Vi vet inte hur Uber-systemet för beslutsfattande fungerar, "förklarade Marta Hall, Velodyne Lidars president. "Vi tror inte att olyckan berodde på Lidar, " tillade hon. Uber valde att inte utfärda ett svar medan undersökningen fortfarande pågår.

Insiders föreslår att Ubers självkörande bilprogram började kämpa bra före kraschen. Med tanke på New York Times, lade de till att företaget kämpade för att möta sitt mål om ett mänskligt ingrepp var 13: e mil. För att lägga till sammanhang, innebär Waymo ett mänskligt ingripande var 5: e, 600 mil. För att komplicera saken frågade Uber nyligen sina självkörande operatörer att testa bilar på allmänna vägar på egen hand istället för att para ihop i lag. Vissa anställda uttryckte säkerhetshänsyn, särskilt på grund av svårigheten att hålla sig vaken under de långa timmarna bakom ratten.

Samma insiders sade att Uber VD Dara Khosrowshahi nästan stängde av det självkörande bilprogrammet när han anlände till företaget i augusti 2017. Han sparade det i slutändan eftersom det är viktigt för företagets långsiktiga framtidsutsikter. Han var på grund av att besöka programmet i Arizona under våren, och anställda hoppades kunna ge honom en problemfri resa i en prototyp, men han avbröt resan på grund av schemaläggningsprogram som inte var relaterade till olyckan.

Vad har svaret varit?

Våra hjärtan går ut till offrets familj. Vi samarbetar fullt ut med @TempePolice och lokala myndigheter när de undersöker denna incident.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 19 mars 2018

"Våra hjärtan går ut till offrets familj. Vi samarbetar fullt ut med lokala myndigheter vid utredningen av denna händelse ", berättade en Uber-talesman Digital Trends. Företaget beskrev pausen i sitt autonoma fordonsprogram som "en standardrörelse." Som skrivning har testningen inte återupptas.

Khosrowshahi tweeted hans medkänsla om de sorgliga nyheterna och noterade att "vi tänker på offrets familj när vi arbetar med lokal brottsbekämpning för att förstå vad som hände."

Anthony Foxx, som tjänstgjorde som amerikanska transportminister under president Barack Obama, uppmanade till större tonvikt på självkörande bilsäkerhet i sitt eget uttalande:

"Det finns fortfarande så mycket att veta om Tempe driverless bilolycka som leder till förlust av liv. Med detta sagt är detta ett väckarklocka till hela AV-industrin och regeringen att lägga hög prioritet på säkerheten. "

Velodyne Hall tillade "vi är väldigt ledsna, ledsen och oroliga för framtiden för ett projekt som är avsett att rädda liv."

Vad vet vi mer?

Arizona har sett ett alarmerande antal fotgängares dödsfall i år. En rapport från Governors Highway Safety Association som släpptes den 1 mars sa att Arizona hade den högsta graden av fotgängares dödsfall i landet, baserat på tillgängliga data från 2017.

Autonoma fordon från Uber har varit verksamma i Arizona sedan februari 2017 som en del av en nationell serie av prov på självkörande fordon. Företaget planerade att starta en kommersiell självkörande bilservice i staten före årets slut, men det är inte klart om det fortfarande finns i verk. Källor hävdade också att Uber hade ingått samtal med Toyota för att sälja sin självkörande teknik. Återigen vet vi inte var affären står.

USA Today rapporterar att fordonets operatör, 44-årige Rafaela Vasquez, tjänstgjorde nästan fyra år i ett fängelse i Arizona i början av 2000-talet för ett försök till övertygelse om väpnad rån. En Uber-talesman avböjde sig för att kommentera papperet om övertygelsen eller bolagets anställningsvillkor, med hänvisning till en aktiv utredning.

Uppdaterad den 24 mars: Tillagt citat från Velodyne, och information om Ubers projekt blir nästan avbruten.

Uppdaterad den 26 mars: Tillagt detaljer om Arizona beslut att avbryta testning av Ubers självkörande bilar i staten.